美国交通部9月28日发布汽车燃油经济性最终规则。按监管机构测算，新标准对应的2031车型年乘用车和轻型卡车车队平均燃油经济性约为每加仑34.9英里 ，低于2024年规则下预计达到的每加仑50.4英里 。新规同时调整车辆分类方式 ，并将取消车企之间的燃油经济性积分交易 。
新规调整车队目标和合规方式
燃油经济性标准考核的是制造商所售车辆的平均水平，每加仑34.9英里并非每辆新车都须达到的指标。美国国家公路交通安全管理局称 ，新规调整了2022至2031车型年乘用车及轻型卡车的相关标准；按其测算 ，2031车型年的车队平均值仍高于2024车型年的每加仑30.1英里 。
除下调目标外，新规将从2028车型年起取消车企之间的燃油经济性积分交易 ，并从2030车型年起调整乘用车和轻型卡车的分类标准 。交通部认为 ，现有分类方式促使部分车企为使车型归入标准较宽松的轻型卡车类别而改变设计。
降低购车成本的测算引发争议
美国交通部预计，新规可使每辆新车的平均费用 降低约1300美元 ，并在未来五年带来约1380亿美元的节省 。这些数字是政府对政策效果的测算 ，实际售价仍由车企和市场决定 。
汽车行业组织对最终规则表示支持，认为原有标准与市场需求不符。环保组织则认为，燃油效率要求降低会增加车主长期燃油支出 。政策对消费者总成本的影响 ，取决于车企是否将合规成本的下降反映到售价中 ，以及新车在使用期内的油耗和燃油费用 。
